任务二  喷油器及控制电路检测

任务引入

汽修厂接收了一辆待维修的车辆，客户反映汽车发动机经常会出现冷启动正常，但热启动特别困难的症状，经维修技师检查，初步诊断是喷油器或其控制电路故障。假如你是维修技师，你是否了解喷油器及控制电路，并能进行检测维修？

一、喷油器的组成及工作原理

电磁式喷油器广泛运用于电控燃油喷射系统，该种喷油器主要由滤网、阀座、阀体、电磁线圈、针阀等组成，如图4-22所示。

图4-22  喷油器构成

当燃油系统开始运行时，因为喷油嘴是个简单的电磁阀，所以当ECU下达喷油指令时，会有电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场。当电磁线圈通电后，将产生吸力，针阀会被吸起，从而打开喷油孔，燃油由于燃料压力高，所以喷出时会产生良好的雾化，形成雾状油液，这样会更容易与空气充分混合，更利于燃烧；当电磁线圈的电流被切断后，电磁线圈的电磁力消失，针阀和阀体在复位弹簧力的作用下将会复位，阀门关闭，喷射器停止喷射。

二、喷油器的控制电路

（一）喷油器控制电路的分类

因为发动机型号的性能不同，喷油器有高阻和低阻（线圈电阻）之分。所以，其驱动控制电路也有电流驱动和电压驱动两种形式。电流驱动型电路只能用于低阻型（0.5～3 Ω）的喷油器，电压驱动型电路既适用于高阻型（12～17 Ω）的喷油器，又适用于串有附加电阻的低阻型喷油器。

电压驱动型控制电路喷油器工作时由于自身线圈存在着自感，会造成电流上升慢，实际喷油时要滞后一段时间。为了解决此问题，应尽量减少喷油器线圈的匝数，以减小自感。但是，为了防止过大的电流烧坏喷油器的线圈，必须采用串接附加电阻的方法进行解决。电压驱动型电路简单，适用于高阻型喷油器，也适用于串有附加电阻的低阻型喷油器。主要缺点是动态范围小，小流量喷油效果差，喷油器的线圈容易发热，从而影响使用寿命。

电流驱动型控制电路为了改善电压驱动型电路的不足，采用了一种低内阻的（0.5～3 Ω）喷油器。工作时，发动机ECU中的电流检测控制电路时刻监视着喷油器线圈中的电流大小。当流经喷油器线圈中的电流过大时，发动机ECU中的电流检测电阻上的电压也增大，电流检测控制电路自动减小电流值，以免喷油器的线圈烧坏，反之亦然。电流驱动型电路由于取消了附加电阻，喷油器的线圈直接连接电源，因此，电流上升率快，无效喷油时间短。但它的缺点是控制电路复杂，应用电路不如电压驱动型灵活，即只能用于低阻型（0.5～3 Ω）的喷油器。

（二）别克威朗汽车L3G喷油器控制电路

别克威朗汽车L3G型实训车辆喷油器控制电路如图4-23所示。每个喷油器都有两个接线端子，其中一个接线端子进行搭铁连接，另一个接线端子与发动机控制模块K20的接线端子相连接。

图4-23  别克威朗汽车L3G喷油器控制电路图

三、喷油器常见的故障

喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，也是易损件之一，长期在高温、高压条件下工作，很容易产生故障，这就要求我们能够对一些常见的故障进行识别，并提出预防及排除的方法。

（一）喷油器堵塞

喷油器堵塞是常见的故障之一，主要是由于燃油中的杂质、水分或胶质等物质在喷油嘴内部沉积，导致喷油嘴通道变窄甚至堵塞。喷油器堵塞会导致发动机启动困难、加速缓慢、怠速不稳等问题。

（二）喷油器损坏、泄漏

主要是指喷油嘴遭到破坏或者与燃油罐之间的密封不良，导致的故障。轻微会导致燃油消耗量增加，严重则会导致发动机故障甚至无法启动。

（三）喷油器控制电路损坏

1．电源故障

电源故障是喷油器控制电路故障的一种常见原因。电源故障可能是由于电源线路短路或断路等问题导致的。

2．控制单元故障

控制单元是控制喷油器工作的核心部分，如果控制单元出现问题，喷油器无法正常工作。

3．传感器故障

传感器是控制喷油器工作的重要部件，如果传感器出现问题，喷油器无法正常工作，从而影响发动机的运转。

4．执行器故障

执行器是控制喷油器工作的重要部件，如果执行器出现故障，喷油器就无法正常工作。

四、任务实施

（一）实施方案

以3～5人为一组，选出组长并进行任务分配并填入表4-5中。

表4-5 小组概况及分工情况表

（二）操作步骤

下面以别克威朗汽车L3G型为例（见图4-24），介绍喷油器及控制电路的检测和拆装方法。

图4-24  别克威朗汽车L3G发动机

1．燃油喷射器的拆解

按步骤依次是：断开蓄电池负极；排出燃油管路中的汽油；清洁发动机燃油喷射器周围；拔下燃油喷射器线束接插头；拆下进油管；取下燃油分配管总成；拆下燃油喷射器。如图4-25所示。

图4-25  喷油器拆解图

2．燃油喷射器及其控制电路的检测

（1）检测燃油喷射器的电阻

用万用表欧姆挡检测喷油器线圈的阻值。检测时，将喷油器上两端子的线束插头拔下，检测喷油器插座上两端子之间的线圈阻值，如图4-26所示。如果阻值为无穷大，则说明线圈断路，须尽快更换。

图4-26  喷油器电阻检测

（2）检测燃油喷射器的供电线路

用万用表分别检测发动机控制模块端子71、68、70、69与蓄电池负极之间的电压，当燃油喷射器工作时，所测电压应在2.5V～5V之间，若不符则说明供电线路出现故障，如图4-27所示。

图4-27  燃油喷射器的供电线路检测

请将测量的数据与对故障的诊断填入表4-6中。

表4-6 实测数据与故障判断表

（三）任务评价（每组一份）

将小组成员评价分数填入表4-7中。

表4-7　任务评价表