一、漆膜的鉴别与评估

（一）车身损伤评估

在车身钣金维修中，对于由碰撞造成的明显外观损伤，需要进行详细的分类和评估。而涂装维修相对来说要求较低。在这种情况下，评估重点主要放在车身覆盖件的轻微变形和腐蚀等损伤上。

1.观察法评估

观察法评估车身损伤的内容主要包括观察车身有无锈蚀损伤，车身覆盖件有无凹坑和凸起等。

（1）锈蚀损伤。观察车身表面是否有锈渍，并注意是否存在不规则的凸起。有些锈蚀可能是从板材的底部开始的，因此需要仔细观察。如果表面已经出现凸起，一般意味着板材已经被锈蚀穿透。修复锈蚀损伤时，需要处理金属板材，并进行防腐处理。

（2）凹坑和凸起。观察车身覆盖件是否有明显的凹陷或鼓起。凹陷通常是由碰撞或撞击引起的，而鼓起可能是由于内部零件的膨胀或外部力量施加造成的。通过目视检查，可以判断出损伤的程度和修复的难度。

观察法评估车身损伤相对简单直观，但需要注意以下几点。

（1）充分观察。仔细观察车身表面及周围区域，确保没有遗漏任何损伤。

（2）细致辨别。对于锈蚀损伤，需要特别注意隐藏在表面之下的锈蚀情况，如通过敲击破损部位来观察。

（3）综合分析。观察法只是初步评估车身损伤的一种方法，综合其他评估方法，如触摸检测和使用专业工具，可以更全面地评估和修复损伤。

2.触摸法评估

在进行触摸法评估时，操作者应该戴上棉质手套，或者在手掌下垫一块棉质抹布。操作者可以闭上眼睛，将注意力集中在手掌的感觉上，从不同的方向轻柔地触摸受损的区域。为了准确地触摸到损伤的部分，需要避免施加过大的压力。这样能够更细致地感知损伤的形状、深度和表面特征，有助于全面评估车身损伤的情况。如图4-1所示。

3.辅助工具评估法

可以使用一把直尺将车身未受损部分的对称区域进行检查，观察车身和直尺之间的间隙情况。接着在受损的车身板件上放置直尺，测量受损部分的变形大小。如果发现小的凸起点，可以轻轻使用尖嘴锤和冲子将其敲平。这样的操作有助于评估和修复车身损伤，并对损伤部分的凹凸不平进行修正。如图4-2所示。

图4-1　触摸法评估

图4-2　辅助工具评估法

（二）漆膜类型的鉴别方法

1.不同漆膜的鉴别

（1）观察法。单工序面漆是指只进行一次涂料施工的面漆，通常是素色漆，其中不含金属颗粒，只有颜料，如红、白、黑、偏黄等。这种面漆的外观没有金属闪烁感，同时由于没有清漆层，立体感较弱。

而多工序面漆通常是金属漆，底色漆中含有金属氧化物颗粒，如铜、铝、氧化铜等。在阳光的照射下，金属颗粒会产生色彩斑斓的效果。此外，透明的清漆层对光线具有折射作用，使表面呈现出丰富的立体感。如果角度适当，还可能发生光线干涉现象，使漆膜表面更加闪耀夺目。

（2）打磨法。可以选择车身漆膜上不太显眼的位置，比如，车门、油箱盖、后备厢盖等内侧，使用P2000抛光砂纸轻轻进行打磨，注意在打磨过程中要加水湿磨。这是因为干磨下来的清漆可能会呈现灰白颜色，不容易分辨。通过加水湿磨处理，磨掉的清漆将不再显现颜色。

2.不同性质漆膜的鉴别

（1）溶剂擦拭法。用普通硝基稀释剂在原漆膜上进行涂抹擦拭，通过观察是否存在溶解现象，来判断原漆膜是否为溶剂挥发干燥型涂料（热塑性涂料）。

（2）加热检查法。用红外线烤灯对测试板进行加热，通过观察漆面是否发生软化现象，可以判断漆膜是热固性还是热塑性。如果漆面软化，则说明是热塑性涂料。

（3）硬度测定法。不同类型的面漆干燥后具有不同的硬度。一般来说，双组分漆和烘干漆的硬度较高，而自干漆的硬度较低。

（4）厚度测试法。不同类型的面漆具有不同的漆膜厚度。通过使用厚度计测量漆膜厚度，可以大致判断面漆的类型。但这种方法的结果可能不太准确，更多用于检测漆膜损伤。

（5）电脑检测仪法。利用电脑调色系统可以直接获取原车面漆的相关信息。这是涂装行业中常用的检测方法。只需要将原车车身的加油口外盖取下，利用仪器即可准确无误地判断面漆的类型。

（三）表面漆膜结构类型的鉴别

（1）在漆膜破损的部位，使用单作用打磨机搭配P60～P80砂纸进行干打磨。

（2）通过持续打磨，直到漆膜被完全磨掉，露出金属底材为止（图4-3）。这样可以有效去除受损的漆膜，为修补工作做好准备。请注意，在进行打磨修复前，应确保工作区域清洁，并采取适当的防护措施以确保安全。

图4-3　打磨漆膜破损部位

（3）在进行车身漆面修复前，应仔细观察打磨后的漆膜断面情况。

（4）如果发现原漆膜有三个面漆层、一个中涂底漆膜和一个底漆膜，这表明该车很可能曾经进行过重新喷涂。

（5）了解车辆是否曾经进行过重新喷涂对车身漆面修复非常重要，因为重新喷涂会影响漆面颜色和类型，从而影响修复方案的选择。

（6）在进行车身漆面修复前，一定要仔细观察车身漆面，尤其是打磨后的漆膜断面，以确保选择正确的修复方案。如图4-4所示。

图4-4　中涂底漆的涂装程序

（四）原漆膜材料鉴别

1.原漆膜修理工艺分析

基于修理厂低温烤漆房的温度不超过70℃，而烘烤型漆的固化温度在100℃以上的情况，可以推断车身原漆膜面漆不是烘烤型漆。因此，在修理过程中需要考虑使用适合低温固化的面漆。

2.观察打磨断面

观察到打磨断面最外层面漆为漆色且没有透明层，推断车身最外层面漆不是清漆。这意味着在进行后续修复时，需要选择适合于该类型面漆的修复材料和工艺。

3.用溶剂处理法判别

经过摩擦，如果旧漆膜被溶解并在抹布上留下涂料痕迹，这表明上次喷涂所用的是挥发干燥型涂料。因此，在进行后续修复时，需要考虑选择适合挥发干燥型涂料的修复材料和工艺，以确保修复效果和耐久性。如图4-5所示。

图4-5 抹布摩擦旧漆膜

4.用铅笔硬度法判别

当使用硬度为H的绘图铅笔，将铅笔笔芯削成长约3mm的扁平状后，将扁平面置于修补区的漆膜表面，然后倾斜约45°，用一定的力匀速向前推动铅笔，发现漆膜未被划穿，则可以初步判断原漆膜为烘烤型或双组分反应型涂料。这些类型的涂料通常具有较高的硬度和耐磨性，因此在进行后续修复时，需要选择适合于该类型涂料的修复材料和工艺，以确保修复效果和耐久性。

5.用加热法判别

在修补区域，可以使用P800砂纸进行湿打磨。然后，使用红外线烤灯对打磨部位进行加热（图4-6）。如果加热部位自动恢复光泽，这可能表明该车身面漆为树脂漆。树脂漆具有较好的热稳定性和恢复性能，在受热后能够自愈并恢复原有的光泽。因此，在进行后续修复时，需要选择适合树脂漆的修复材料和工艺，以确保修复效果与原漆膜一致。

图4-6　加热打磨部位

二、表面预处理

（一）清除旧漆膜

汽车涂装前的表面预处理是非常重要的工作。它能够清除被涂物表面上存在的尘土、油污、鳞片氧化层等杂质，从而使漆膜与基体金属表面之间具有良好的附着力和使用寿命。此外，预处理还可以使被涂物表面平整，并具有一定的表面粗糙度，以增大漆膜与被涂表面的附着面积，从而进一步增强附着力。这样可以确保整个漆膜的平整光滑，不易脱落，并且具有良好的基体隔离保护和装饰性能，从而为汽车提供美观大方的外观效果。因此，在进行涂装施工前，对被涂物表面进行预处理是必不可少的。

（二）车身表面预处理所需的工具和材料

1.车身表面预处理常用的工具和设备

（1）手工清除工具。常用的手工清除工具主要有铲刀、尖尾锤、粗锉刀、钢丝刷和刮铲等，如图4-7所示。

（2）机械清除工具。包括气动打磨机、喷丸机和电动磨光机等。其中气动打磨机有单作用打磨机、双作用打磨机和轨道式打磨机，如图4-8所示。

图4-7 手工清除工具

单作用打磨机

双作用打磨机

轨道式打磨机

图4-8 机械清除工具

（3）各种气动打磨机的用途（表4-1）。

表4-1　各种气动打磨机的用途

2.车身表面预处理常用的材料

车身表面预处理常用的材料有砂轮、砂纸、脱漆剂、除油剂和防腐膏等（图4-9）。

砂轮

砂纸

脱漆剂

除油剂

防腐膏

图4-9　车身表面预处理常用的材料

（三）车身表面预处理的方法

1.裸露金属表面的处理方法

裸露金属表面的处理方法如图4-10所示。

图4-10　裸露金属表面的处理方法

2.塑料表面的处理方法

塑料表面的处理方法如图4-11所示。

图4-11　塑料表面的处理方法

3.旧涂层表面的处理方法

（1）对良好旧涂层的表面处理。在进行涂装前，如果旧涂层表面状况良好、稳定，且与新喷涂涂层无化学反应，可以先清洗车辆，使用去蜡、除油脂等清洗剂进一步清洗，并按照修复原有涂层上缺陷的步骤进行处理。

（2）对不良旧涂层的表面处理。如果旧涂层已经严重褪色或存在明显伤痕，则不宜直接在其表面喷涂新涂层，而应该采用除漆的方法，将旧涂层全部或部分清除掉，然后按照规范重新喷涂。常用的除漆方法包括打磨、喷砂和化学除漆等。这些方法可以有效地去除旧涂层，为新涂层喷涂提供干净、平整的基底，从而确保涂装质量和涂层的附着力。

（3）对边缘接口的处理。对边缘接口的处理可采用手工打磨或打磨机进行打磨，常见的是采用双作用打磨机。在处理边缘接口部位后，最终形成的形状应符合特定的要求。经过打磨表面不应出现粗糙的划痕，而应呈现出平滑过渡的形态，以确保新、旧涂层的交接处无明显过渡痕迹。如图4-12所示。

图4-12　对边缘接口的处理

（四）清除车门损伤区域的旧漆膜

1.车辆清洗

在进行涂装前，每一辆汽车都必须被彻底清洗干净。因为车身上的泥土等杂质最终会直接影响汽车涂装表面的品质，导致涂装不均匀或出现瑕疵。因此，对汽车进行全面、细致的清洗是确保涂装质量的关键步骤之一。如图4-13所示。

图4-13　车辆清洗

2.检查全车身损伤情况及维修部位的损伤情况

（1）损伤评估。在开始涂装前，需要对汽车全车身进行检查，确定需要维修的部位和损伤情况。根据损伤情况，确定维修区域的底材和相应的工作步骤、流程和材料，并选择正确的清洁剂进行清洗。这些步骤都是必要的，以确保维修部位处于良好的状态，为后续的涂装工作提供高质量的基础。如图4-14所示。

图4-14　损伤评估

（2）清洁板件。在涂装前，对板件进行清洁是十分必要的。板件清洁一般分为两个步骤，第一步是清洁水溶性污染物，如泥土等；第二步则是清洁非水溶性污染物，如油脂和蜡。这些步骤都是至关重要的，以确保板件表面干净，为后续的涂装工作提供高质量的基础。选择合适的清洁剂可以有效地去除板件表面的污染物，从而保证涂装效果的稳定和持久。如图4-15所示。

图4-15 清洁板件

（3）除漆膜。在涂装前，对受损的板件进行修复是必要的。即使表面漆膜未被破坏，但由于受到力的缘故，漆膜内部可能已经开裂。如果不将其打磨成裸金属状态，则新的涂装会存在开裂的隐患。因此，在除漆膜的操作中，需选用单作用打磨机搭配P60打磨砂纸，或双作用打磨机配合7号磨头及P80打磨砂纸进行打磨处理。这些工具和材料能够高效地去除老旧漆膜，保证后续涂装工作的稳定性和持久性。如图4-16所示。

图4-16　除漆膜

（4）去除微小凹陷内的漆膜。对于微小凹陷内的漆膜，由于打磨机无法触及，可以使用刮刀等工具将其彻底清除。这样可以确保凹陷处的表面完全清洁，为后续的修复工作提供良好的基础。如图4-17所示。

图4-17 去除微小凹陷内的漆膜

（五）打磨羽状边

（1）为了实现从裸金属到原漆膜的平滑过渡，制作羽状边是必要的步骤。选择偏心距为5号的打磨头，配合P150打磨砂纸进行打磨可以达到较好的效果。在制作羽状边时，需要确保打磨的面积大于P150砂纸的痕迹，以充分平滑连接处。这样可以使得涂装后的表面更加平整，提高外观质量，同时也有助于涂层的附着力和耐久性。如图4-18所示。

（a）选择打磨纸

（b）进行打磨

图4-18　打磨羽状边

（2）针对损伤面积，可以选择偏心距为5号的打磨头，配合P240打磨砂纸进行磨亚光处理。这样可以有效地去除损伤处的瑕疵和不平整，并且使表面更加光滑。通过使用P240打磨砂纸，可以提供适度的磨削力度，确保达到所需的亚光效果。这样的处理可以为后续的涂装工作提供一个良好的基础，使得涂层能够均匀附着，并且具有较好的外观效果。如图4-19所示。

（a）选择打磨纸

（b）进行打磨

图4-19　磨亚光

（六）清洁和除油

在打磨工作结束后，需要对板件进行吹尘处理，以确保表面完全干净。同时，还需要选择适合本板件的专业清洁剂进行清洁，以去除可能残留的污垢和油脂等物质。这样可以确保后续的涂装操作能够顺利进行，并且使得涂层的附着力和外观效果更佳。接下来，需要收拾好工具盒和设备，并对操作工位进行“5S整理”，以提高工作效率和安全性，同时也有助于保持良好的工作环境。如图4-20所示。

（a）清洁

（b）除油

图4-20　清洁和除油